心理學(xué)家做過一個知名的實驗：給人一塊手表，當(dāng)別人問這個人時間時，這個人能夠快速而且自信地說出時間；然而，當(dāng)給他兩塊不同的手表時，這個人反而不能很快地說出準確的時間了，后來，人們把這個結(jié)論稱為“手表定理”。

和上述場景一樣，當(dāng)在車的場景下，駕駛?cè)藛T打開北斗定位終端定位的時候，會出現(xiàn)當(dāng)下的時速，而在汽車的儀表盤上也會出現(xiàn)當(dāng)下的時速，這個兩個數(shù)字可能未必一致，并且有時可能差距很大，那為什么儀表板上的速度不同于北斗定位終端定位顯示的速度呢？

首先，在起步階段，北斗定位終端定位的數(shù)據(jù)需要與衛(wèi)星、基站、本身軟件進行數(shù)據(jù)流交互，所以北斗定位終端定位所展示的汽車時速是有一定延遲的，而且很多北斗定位終端定位軟件在設(shè)計之處為了減少飄移，都進行了低速的數(shù)據(jù)剝離，所以起步與停車階段，時速最好參考汽車儀表盤。

而汽車正常行駛的時候，北斗定位終端定位將持續(xù)統(tǒng)計汽車的位置并測量汽車行駛的距離。如果行駛的距離除以汽車在兩點之間行駛的時間，得出的數(shù)字就是汽車在兩點之間行駛的速度。這種數(shù)據(jù)的受限因素較多，只能作為參考值。

最后，汽車自身儀表盤的速度則是來自速度計，速度計還通過與輪軸間接接觸來測量速度，因此輪胎性能的任何變化都會導(dǎo)致讀數(shù)不準確。所以行駛階段，北斗定位終端定位顯示的時速和汽車儀表盤幾乎接近一致。

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